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来源:新浪汽车签约自媒体 2016-06-02

  引言 | 爱一款车就让它做出租车,恨一款车也让它去做出租车。

  车聚君在汽车行业十多年,听到最多的一个问题就是:中国自主品牌和合资品牌之间的差距到底有多少?

  一个基本共识是:这个差距在越来越小。但如何量化呢?是小到近乎忽略了,还是仍有一个很难逾越的“最后一公里”?

  今天,车聚网编辑部收到了一位北京的热心读者的投稿。作为业内人士,他以北京出租车行业为例,揭密了三款出租车型的遴选过程、所遇的问题、能生动说明自主与合资车型的一些差异。

  大家在窥探真相的同时,也可以思考一下为什么d50与伊兰特在可靠性、行驶性上还有较大差距?抛开价格与因素,这个差距是共性的,还是个别现象?以及如何去弥补它?不熟悉背景的聚友可以参看一下前文:的质量真的很差吗?|聚闻

  1主力军:

  在北京搭乘出租车,见到最多的就是。得益于地方保护政策,和成功入围了北京市出租车的主力车型。在北京市最大的私人出租车企业——北京银建实业有限公司,我们了解到目前有三大主力车型:、d50、ev。其中迫于压力匆匆上马,现在运营率还不到30%,原因我会在下文给出。

  运营多年,技术成熟,性能稳定,省油省心。暂且不说有多少技术含量,但对出租车司机来说,用最少的用车成本来换取最大的运营利润,是他们最看重的。于是乎在第四代领动已经上市的情况下,爷爷辈的出租车依然在满大街上跑着。

  总体而言,北京的出租车司机们对持肯定态度。

  2童子军:ev

  2014年底面对日益关注的环境问题,在北京市政府的强烈要求下,银建实业与汽车联姻,购买了500辆ev作为北京市出租车形象工程。

  为保障新能源出租车的正常运营,银建投资集团下属银建汽车修理有限公司特成立服务站。后来的事实证明,这个服务站的成立太有必要了。

  当时厂家宣称:ev充满电后能续航km,司机用快充充电桩半个小时即可充满90%电量,续航能达到170km。但在实际使用过程中,冬天会使用暖风、夏季会使用空调、平时又会使用收音机、大灯等功能,这些都会影响到电量,实际续航远也因此达不到厂家的标准。

  北汽ev延用了e150的车身,加全新的纯电动系统。一整块沉重的动力电池安装在车身底部,给带来沉重的负担,于是漏油的现象屡见不鲜。加上频发的减速器漏油、空调故障、不良或失灵、动力电池故障等问题,造车出租车司机频繁维修,耽误运营时间,直接减少了收入。

  更令出租车司机不安的是,比传统燃油车收取更高的的承包费。在这种内外因的共同作用下,北京出租车司机压力山大,一度造成大面积退车的现象。

  3生力军:

  由于和合同到期,银建实业很快“移情别恋”上了,与后者签署了出租车购车合同。作为汽车的兄弟公司,新上马的也难逃可靠性不良这样的厄运。发车伊始,便有很多车辆因不良、玻璃升降问题、计价器不准等问题回厂维修。

  采用9-3平台,动力总成采用型号为4a91、1.5l的三菱发动机加上格特拉克的5速手动,底盘采用前、后的(这点诚意十足)、转向系统。众所周知,三菱在国内生产的发动机技术比较落后,除了可靠性,找不出的优点。北汽碍于自己在小发动机方面的制肘,采用了和e150同样的发动机,在实际使用中也明显感到和e150一样的肉。

  方面,不良的现象屡屡发生,原因为内部泄压严重造成。北汽对此问题十分重视,已在后续生产车辆中解决此问题。受约于片的材质,d50每2-3万公里,片就会磨损严重需要更换,而且在没有报警装置的情况下,司机会开到异响(片和盘已经开始铁磨铁的状态),才会检查片。先前怀疑是司机驾驶习惯问题,但后来调查很多司机都反映这问题,而且驾驶者都是多年的出租车老司机。更严重的是片偏磨,原因为分泵的回位不好,造成一侧偏磨,只能更换分泵和片。

  关于计价器与实际表不准的问题,原因是计价器传感器的齿轮为橡胶件,在磨损严重的情况会掉转,使得公里数不准。北汽已通过免费更换改善材质后的计价器传感器来解决此问题。毕竟关系到司机师傅的收入,这点还是不能忽视的。北京市民高兴了,但司机师傅心里可苦了。

  有时在街上,听到排气声浪以为是一辆经过时,回头一看居然是辆d50。司机苦笑着说:别看听着很爽,但乘客可吃不消啊,一听这声会摆手不敢坐。后来一检查,原因是排气管消音器软节漏气。

  4自主:亮点再多先做到可靠性60分

  徐和谊说,北汽具有工匠精神。然后,他发表了长文详细阐述了北汽是怎样具有工匠精神的。车聚君不懂国企高管的宏韬伟略,只是坐过几次的出租车,并拜读过徐总的雄文后觉得:文章比车子更有工匠精神。

  我们都明白自主品牌成长需要一个过程,我们也相信绝大多数国人主观上都希望自主品牌越来越好。但另一方面,自主品牌们应该用实际行动追上大家的殷切期盼,对得起大家的信任。而不是只依靠独占地利的官方关系切得一时的蛋糕,然后用文章来宣告政绩。因为,民心不可欺,市场定乾坤。

  出租车是一个放大器和扩音喇叭。说是放大器,是指它相当于每天在做实地路试,比车企量产前的路试更贴近实际、样本量更大。任何瑕疵都会在大公里数前、大负荷运转中暴露出来,并加以放大。

  说它是扩音喇叭,更简单。出租车司机本身就是流动的口碑小广播,车子好坏他们有时会主动和你唠唠嗑,诉诉苦。是骡子是马,一聊便知。

  比如3。在公众心目中,它是目前自主品牌中产品力最高的一款车(之一?),也是国际豪华团队斥巨资打造的一个现象级产品。车聚君也多次试乘试驾过,讲真,还不错。但媒体人再怎么试驾,也只有几天甚至几小时时间,真能探知一款车的全貌,特别是可靠性吗?

  苏州的出租车司机们,给出了不同答案。因为的工厂在苏州境内的常熟,和其它国企一样得了地利,于是苏州市政府采购了一批3作出租车。但司机们很快,外观漂亮大气的新车在一段后,频频出现鼓包、后轮吃胎、片磨损过快、大灯易坏等问题,而且配件还贵。最后不少司机一度集体维权,并在电台中引发过讨论。

  从理论上说,源自9-3的、欧洲ncap拿过五星的3,都有不错的底子与许多可圈可点之处。但在工程调校、细节做工、用料考量、装配工艺等实际表现中,与同城竞技的、等合资出租车比,还是有比较明显的差距。

  车聚小结:

  从这个意义上说,桑塔纳、一方面确实技术落后没有“神车党”吹嘘的那么神奇;但另一方面,千万个出租车司机在单人几十万公里、累计几十亿公里的实际驾驶对比中,已经用口碑打出了分数。所以,如果要求不高,以皮实耐用的代步工具为第一目的的话,照着出租车市场上口碑不错的车型来选,一般不会有大错。

  除了上面说的大众车型,爱丽舍、远景、f3似乎口碑也还不错。各位聚友家乡的出租车是什么车型?质量如何?欢迎在评论区留言吐槽,给大家一些真实参考。

  以后谁再逼逼自家车多牛逼,车聚君会说:憋说话,跑一年出租车看看。

  (来源:车聚网 )

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