昨天下午，在东南四环十八里店南桥西南的博大路换电站，一辆电动出租车正驶入换电站。本报记者 邓伟摄
本报记者 孙杰
新能源车能不能像手机一样，换一块电池，就能快速补充电能？昨天，北汽新能源出租车换电站在东南四环外博大路的中石化加油站正式启用。这是本市首家出租车换电站，也是全球首家利用加油站场地资源建设的充换电站。“两分钟，就换了一块100%电量的电池，确实够快。”一位电动出租车司机说。
昨天，博大路中石化加油站内，在正常的加油区外，场地一侧的换电站也吸引不少人围观“尝鲜”。 一辆黄白相间的电动出租车，慢慢驶向换电间，入口一侧的摄像头识别出车牌后，自动升起挡杆放行。
小车又往前行驶三四米，进入“量身定做”的黄色轨道槽，槽内分布着旋转的滚轴，只要车轮一进入槽内，车身就会自动调整。驾驶员停车熄火后。来到电脑前，此时屏幕上已显示出车牌号、换电次数、消费金额等。
驾驶员点击触屏，勾选“请确认车辆已熄火，并且已到达换电操作位”后，就可以点击“换电”。此时出租车底盘下方，嗡嗡作响，全自动机械手仅用几秒钟，就把电池拆卸下来，并沿着轨道放回一墙之隔的电池充电间，并检测电池剩余电量。
工作人员说，车载电池剩余电量、更换电池的电量以及需要支付的电费、服务费，都会显示在电脑屏幕上。用户点击支付后，机械手又忙活起来，把一块“满血”电池送了出来，并自动安回车上。
记者算了一下时间，按照流程正常操作，换一块电池，也就两分钟左右。跟燃油车加一次油的时间，大致相当。
与充电桩外露的充电枪相比，换电站结构全部隐蔽起来，操作过程全靠机械手自动完成，用户没有接触到电的机会。而且，充电也不是在车辆上进行。
据了解，目前该换电站共有28块电池可供轮换。这些电池重量每块重达397公斤。卸下来的电池，如果快速充电，只需两小时即可完成；如果慢充，大概需要8小时。
记者来到电池充电间，能明显感觉到一股热浪，门口的充电机柜正在工作，里侧的28块电池分层排列。“每一块电池充电状态，都能在外间的监控上显示出来。充电完成，就会自动停止。”负责后台监控的毛工程师说。
一般来说，每辆车电池还剩下20%至30%电量时，驾驶员就会来换电池。毛工程师说，站里可用的28块电池，如果满负荷运行，大概每天能满足150辆出租车的换电需求。
据了解，每块电池充满是37.8度电。按照目前临时设定的价格，充电费每度1.6元，服务费每度0.4元，按每块电池每次充80%电量计算，即30度，那么每次换电池大约要花去60元左右。这些电量的有效里程约在一百六七十公里。以此计算，每公里费用不足4毛钱。工作人员称，这个价格只是测试价格，未来电价会如何设定，还需要跟用户和政府相关部门协商决定。
目前这种换电模式，还仅限于北汽新能源eu220车型。这是国内首款“双模充电”的新型电动乘用车。这种车型目前在北京市场投放有400余辆。据了解，另一座换电站将建在圆明园附近，预计年内建成。
（责任编辑：宋雅静）