（原标题：海口出租车7月10日前完成调价 过渡期新旧收费标准并存(图)）
(南海网记者 李晓梅)海口市将调整出租汽车运价结构，在出租车计价器调整过度期间(4月20日至7月10日)，海口出租车运价标准采取新旧并存的办法实施过渡，即已调整计价器的出租车按新运价标准收费，未调整计价器的出租车按原运价标准收费，乘客只需按计价器显示金额付费即可。与目前的出租汽车运价标准相比，取消收取燃料附加费，增加长途返空费和夜间行驶附加费等，调整后的基价标准仍为10元/3公里，每公里计程标准提高至 2.1元/公里，行驶中停车等候或者车速低于12公里/小时，收取低速行驶费0.5元/分钟;增加长途返空费和夜间行驶附加费，行驶里程超过15公里后，超出部分每公里加收50%的里程价，在24时至次日5时这个时间段，起步价加收1元。同时，取消收取燃料附加费。
为保证出租汽车运价结构调整工作顺利进行，新旧运价标准平稳过渡，保障人民群众出行的需求，海口市交通运输和港航管理局制定了《海口市出租车计价器调整工作方案》，定于4月20日起正式启动出租汽车计价器调整工作。计价器的调整，需经拆封、软件升级、标准调整、检测鉴定、铅封等程序，工作量大，每天最大限度只能调整60辆出租车计价器，全市2956辆出租车计价器调整工作共需要50个工作日，预计7月10日前完成。在出租车计价器调整过度期间(4月20日至7月10日)，已调整计价器的出租车按新运价标准收费，未调整计价器的出租车按原运价标准收费。
为保障本次出租车运价结构调整的顺利进行，海口市交通港航局将加大执法力度，加强对出租车辆执行运价政策的监管，防止出租汽车驾驶员讲价议价、不按计算器收费的现象发生。
附：计价器计费说明
为了使跳价是整数，本次调整后计价器的计费计算采取全国通用的方法延续原来运价的缩距法计价模式，经过计算续程每477米调价1元，计算公式：[1元 /2.1元(单价)]*1000米;空贴时续程加收50%，每318米跳价1元，计算公式：[1元/2.1元(单价)*150%]*1000米;低于切换速度12公里/小时，计时折合进里程累加，计程和计时折合累加等效车费增加到达1元时就跳价;停车时计时每2分钟跳价1元。夜间起步价增加1元，续程不加收;夜间和空贴时计时不加收。
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海口出租车价格调整市民认可 出租车司机称幅度不够
南海网海口4月13日消息(
出租车司机：新的收费标准调整幅度力度不够大
“出租车价格十几年没变了，也该涨涨了，现在物价涨这么多，就出租车不涨价，我们也要生活啊，这涨了之后收入是会增加一些，但是也增加不了多少，毕竟谁也不会天天跑机场。”司机郑师傅告诉记者，按照他目前出租车运营的情况，收费标准调整后收入并不会有很大幅度的提高。
海口出租车运价调整听证会 16名消费者代表参加
南海网海口1月8日消息(南海网记者陈望 记者马伟元 实习生林连花)1月8日上午9时，海口出租汽车运价结构调整听证会在海口市蓝天路锦鸿温泉花园酒店举行。南海网现场进行滚动报道。
本次听证会设听证参加人员25名，到席的24名，由消费者、经营者和与听证项目有关的其他利益相关方、人大代表、政协委员、相关领域专家学者、 政府有关部门和社会组织等方面人员组成。其中消费者16名，企业经营代表2名，出租车司机代表2名，相关专家1名，市人大、政协代表各1名，市法制局、交 通局各1 名。本次听证会设旁听席(旁听人员6名)。
参加出租车听证会的听证人员。南海网记者陈望 摄
方案1
(1)基价标准：10元/3公里，与原来保持不变，停收1元燃料附加费;
(2)计程标准：由2元/公里调整为2.1元/公里;
(3)低速行驶费：低于12公里/小时行驶费由1元/3分钟调整为0.5元/分钟;
(4)增设长途返空费：行驶里程超过15公里后，超出部分每公里加收50%的里程价;
(5)增设夜间行驶附加费：在24时至次日5时时间段，起步价加收1元，即起步价11元/3公里。
方案2
(1)基价标准：由10元/3公里调整为9元/2.5公里，停收1元燃料附加费;
(2)计程标准：由2元/公里调整为2.1元/公里;
(3)低速行驶费：低于12公里/小时行驶费由1元/3分钟调整为0.5元/分钟;
(4)增设长途返空费：行驶里程超过15公里后，超出部分每公里加收50%的里程价;
(5)增设夜间行驶附加费：在23时30分至次日5时时间段，每次加收总价的10%。【详细】
海口出租车为何调价？运价结构单一难满足出行需求
南海网海口1月8日消息(南海网记者陈望 马伟元实习生林连花)1月8日上午9点，海口出租汽车运价结构调整听证会在海口市蓝天路锦鸿温泉花园酒店举行。海口市市政工程研究院代表林仕渊在会上介绍了出租车运价结构调整背景原因。
林仕渊说，海口市出租汽车现有运价标准为1994年由政府有关部门制定，并于1995年1月1曰起开始实施，距今已实施20余年历史。随着社会的发展，物价水平、市民出行方式等发生了较大的变化，现有出租汽车运价标准已难以满足居民出行要求。
与全国同等城市相比，现有运价标准结构组成较为单一，只有起步价、公里价和候时费，未设置长途返空费、夜间服务费，不能适应市民出行的多样化需 求的发展。大部分市民表示交通高峰时段打不到车、打的难，高峰时段“拒载”、“挑客”，且因为没有返空费收费标准，对部分偏远的长途出行乘客进行“拒 载”、“议价”等，造成不良的社会影响。
此外，随着近年来汽车燃料价格等物价水平断上涨，出租汽车行业的运营成本逐年增加，一定程度上导致服务水平的下降。加上网络专车市场的开放，对传统出租汽车行业造成了一定的冲击。
作者：李晓梅
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