对比 民间版可“0加价”官方版可精确定位空车
4月25日，济南官方叫车软件“爱召车”开通。这也是国内首款由政府监管的第三方叫车平台。乘客每叫一次车，需要花5元电召费和2.5元的信息费。不少市民对此表示：“用官方版必须得花费7.5元，市面上流通的其他叫车软件虽有0到50元不等的加价，但不少情况下可以享受免费电召服务。”
官方和民间两种版本哪种使用起来更方便？为此，记者在手机里下载“爱召车”和“快的打的”打车软件客户端，在27日晚高峰时段5：30左右，进行了一次打车体验。登录这两个软件客户端，定位所在地、输入目的地后，记者刷新当时周边的车辆情况发现，“爱召车”系统显示“周围 2公里内有2辆空车”；“快的打的”软件则显示“附近有12辆出租车”，无法显示出租车是否为空载，也没有公里限制。通过3分钟的沟通，与“爱召车”显示的其中一辆空车司机取得联系，对方表示可以接单。一名刘姓出租车司机表示，官方版本推出前，他通过其他叫车软件，平均每天会完成2到3个单子，不少时候是“0加价”。
建议 设出租车专用车位 减少空驶车辆
“现在很多市民并不太了解电召服务，新兴的叫车软件用户也主要集中在年轻群体。”业内人士透露，电召市场一旦激活，可以有效缓解“打车难”的问题，但因为电召服务的普及需要时间，打车难问题“并不能单靠电召市场来解决”。
记者了解到，近日北京交管部门已在一些市民反映打车难、出租车停靠位少的地区，施划出近50个出租车专用停车位，出租司机可在此免费停车。出租车专用停车位标线为蓝色，目前北京市共有两种类型，一类是出租汽车上下站，标线为蓝虚线，出租汽车可以临时停车上下乘客，上下乘客后应当立即驶离；一类就是出租汽车停靠站，标线为蓝实线，出租汽车可以临时上下乘客或按顺序排队等候。此外，为加强对电召业务的管理力度，北京的一些出租车企业制定了硬性指标，每个司机每日要完成一单电召服务，达不到的将影响分公司的考核评优。除此之外，公司也通过鼓励的方式，刺激司机积极响应，“比如由公司出资，每个月排出接受电召最多的前100名司机，发放油卡等奖品予以奖励。”
根据统计，2011年济南主城区的出租车空驶率达到40%，这意味着100辆出租车里就有40辆在空跑。出租车司机每年因“空跑”花去的油气费用达到16000元。“出租停靠在专用车位中，司机可以停车等待，但不能很长时间不走也不载客。济南目前也在酝酿规划设出租专用车位。”济南相关工作人员介绍，通过这种方式，可以减少出租车的空载率，节约有限的出租车资源。
“解决打车难问题，除了要建立完善司乘双方的沟通平台，刺激电召服务市场外，还应同时尝试出租车专用车位等方法，多措并举。”该工作人员表示。